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최근 메이커들이 출시하는 차들을 보고 있으면 메이커의 노선이 보이기도 하는데요.
유럽메이커들은 친환경 디젤엔진의 효율성을 강화하면서 차기 친환경 전기차 개발을 준비하는 모습을, 일본의 메이커들은 하이브리드 기술을 조기도입하여 시장을 가져가는 모습,  미국의 경우는 뒤늦게 효율성과 디자인에 대한 위기를 깨닫고 최근 가파르게 혁신하면서 전기차로 역전을 하려는 모습을 보여주고 있습니다.



최근 혁신적인 경제성을 보여주는 디젤엔진


개인적으로 최근 수입디젤엔진의 경제성의 혁신이 놀라울 정도로 다가오는 데요.
푸조의 308 1.6 HDI MCP를 보면 연비가 19.5km/L로 아주 좋은 수치를 가지고 있는데요,  최근 푸조에서는 308 1.6HDi MCP E5라는 모델을 내놓는다고 하는데 연비가 21.2km/L에 이른다고 합니다. 하이브리드 차종이 부럽지 않는 수준이죠?

최근 BMW 신형 5시리즈 중 디젤모델인 520d의 연비가 알려졌는데요. 무려 18.7km/L가 됩니다. 라디에이터 그릴안의 에어벤트를 개폐를 조절하고, 밸브 제어기술과 배터리 충전방식 변경을 통해서 연비를 끌어 올렸다고 하는데요.
차체의 크기를 감안한다면  이 연비 수치는 상당히 의미있는 숫자이기도 합니다. 

이처럼 디젤엔진의 경제성은 해마다 좋아지고 있고, 향상되는 추이도 상당히 가파르게 좋아지고 있습니다.
이렇게 되면 하이브리드를 위협하는 수준이 되고 있는데요.
소비자들도  디젤을 살지 하이브리드를 사야할 지 아마 헷갈릴때가 된 것같은데요.



하이브리드 자동차와 디젤 자동차의 장/단점은?


디젤은 장점은 이산화탄소 배출량이 적다는 친환경성과 함께 배기량대비 나오는 토크의 수준이 탁월하죠.
BMW 520d의 경우는 2리터 디젤인데 184마력에 39.8kg.m의 토크를 뽑아냅니다.
같은 배기량이라면 디젤의 효율성을 따라갈 수 있는 휘발유 엔진은 없습니다. 더구나 연비가 20km/L에 육박했으니  두마리 토끼를 잡았다는 표현이 맞습니다.
단점은 역시 진동과 소음이죠. 최근에 디젤엔진은 내부에서 느끼는 진동과 소음이 많이 줄었습니다. 그렇지만 가솔린엔진과 비교한다면 역시 차이가 있긴 있죠. 디젤을 타셨던 분들 중 외부에서는 나는 소음(내부에서보다 외부에서 소음이 꽤 들리죠)때문에 좀 민망했던 적이 있다 라는 분도 계십니다.

- 사진은 푸조의 2리터 디젤엔진

하이브리드차의 장점은 연비죠.
도요타 프리우스 기준으로 본다면 공인연비가 29km/L정도 됩니다. 제가 실제 주행을 했을때 20~21km/L 정도 나왔었는데요.
만약 시내주행이 많다면 더 좋아질 수 있습니다. 정체구간에서는 전기모드로 쓸 수 있기 때문이지요. 반대로 고속주행에서는 전기를 사용하지 않으니 생각보다 연비가 안 나올수가 있다고 생각합니다.
어쨌든 장점은 역시 막히는 구간이 많아도 뽑아낼 수 있는 연비라고 생각합니다.
그러나 단점은 차 가격이 좀 높습니다. 프리우스를 예를 든다면 캠리보다 약 3백만원이 비싼 3,790만원입니다. 차량의 크기가 스펙은 준중형급이지만 더 비싼이유는 하이브리드 기술이 들어갔기 때문이죠. 그리고 파워풀한 주행을 할 수 없다는 점도 있습니다.
 




디젤의 발전은 결국 전기차로의 빠른 진전을 촉진..


정리해서 말한다면 최근 디젤엔진의 기술력은 하이브리드의 탁월한 경제성을 위협하게 되어  경제성과 편익을 고려하면 오히려 하이브리드 보다 구매가치에서 앞서가는 모습을 보여주기도 합니다.
이러한 점은 무엇을 의미하고 암시할까요?

하이브리드 자동차는 전기차(EV)로 가는 길목에 있는 개념입니다.
디젤의 기술력의 발전은 곧 좀 더 전기차로의 패러다임이 빨리 올 수 있도록 긍정적인 역할을 한다고 생각합니다.
디젤엔진의 기술력을 가진  자동차메이커는 하이브리드를 개발할 필요가 없게되며 시간이나 다른 리소스가 절감되어 바로 전기차에 올인해서 R&D를 할 수 있게 되고,  하이브리드 자동차를 만들던 자동차메이커는 경쟁력 때문에 전기차로 빨리 전환하려는 포지션으로 잡게 되겠죠.

결국은 디젤의 발전은 새로운 친환경 동력을 가진 차세대 자동차의 시대를 빨리 열 수 있다는 것이죠.
메이커간의 경쟁 말고도 이러한 방식의 경쟁또한 결국 소비자에게는 더 나은 편익을 가져오게 합니다. 이것이 시장경제에서 경쟁이 좋은 이유입니다.
여러분들은 지금 디젤과 하이브리드를 고른다면 어떤 차를 사시겠습니까?






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  1. 당연히~~!!  수정/삭제  댓글쓰기

    디젤 수동!!!!! 을 고르고 싶어요...

    근데 한국에선 디젤 수동사기가 힘들잖아요? ㅠㅠ

    안될꺼야... 디젤 수동사기... [현제 싼타페 스타일 - 디젤 오토 에라이 ㅠㅠ ]

    수동 사고싶었는데 에어백이 없더군요

    현대 미워~~~~ 미워미워미워~~~ ㅠㅠ

    2010.08.16 10:07 신고
  2. 착실이  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈같은 차량(스마트 디젤 같은)에 디젤 수동이 나오면 좋겠네요.
    2인승으로 좀 작고, 낮게 나와주면 좋겠습니다.
    스마트가 워낙에 비싸서 그렇지, 스마트가 시티카로는 딱인 것 같습니다.
    국산차가 스마트처럼 나와 싸게 나와주면 좋을텐데요...
    그러면 가족차량으로 카니발 같은 승합차와 절묘한 조화를 이룰 것 같습니다.

    2010.08.16 14:26 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      디젤은 정말 경차와같은 실용성이 있는 고객에게 최고일듯하네요 그러고 보니 왜 국산메이커들은 디젤 경차를 안만들까요? 디젤 메카니즘의 특성때문에 문제가 있는건지.. 궁금하네요

      2010.08.16 18:43 신고
  3. 디젤이 더...  수정/삭제  댓글쓰기

    제가 바이크를 몰고 다니면서 느낀거지만 디젤의 외부 소음이 심하다고만 보긴 힘든것 같습니다. 도로 정차나 주행시 들리는 소음은 일반 가솔린승용차랑 디젤 차량의 차이가 거의 없게 들리네요 대형 버스,트럭이 아니고서야 진동 소음이 심하다 생각하진 않습니다. 저라면 경제성과 파워풀한 주행성능의 디젤을 택할것입니다.ㅎㅎ

    2010.08.16 21:07 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      넵 최근에는 많이 소음과 진동이 줄어들었습니다.^ 아주 민감한 분이 아니라면 선택하기에 큰 문제 없을듯합니다.^ 경제성과 퍼포먼스까지 되니. .더더욱...^^

      2010.08.16 21:28 신고
  4. 서누미  수정/삭제  댓글쓰기

    이제 얼마있으면 출퇴근 거리가 왕복 100km 정도가 됩니다.. 많은 도움 됬습니다 ^^

    2010.08.16 21:17 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      왕복 100km 이면.. 정말 연비좋은 디젤을 감안하시거나, 하이브리드를 생각하셔야 할듯하네요.. 왕복 100km를 25일달리면 그것만 25백킬로.. 가솔린기준으로 실연비 10km/리터 나오는 차는 한달에만 40만원이상 기름값이 들겠네요..

      2010.08.16 21:31 신고
  5. 지나가다 들린 이  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈 디젤은 없고(GM대우의 모회사인 GM의 경우 미국적 사고방식이 강해서인지 몰라도 디젤에 그닥 관심이 없다고 보는게 맞습니다.)
    일단 기아에서 모닝디젤 수출형이 있습니다. 수출될때의 이름은 피칸토라는 명칭으로 유럽으로 수출이 되고있구요
    (아무래도 유럽에서는 휘발유모델보다 디젤모델이 인기가 더 높지요...)
    이 피칸토 디젤의 연비는 공인연비가 32Km입니다. 진짜 혁신적이지요... 그런데 왜 한국에 팔지 않느냐???

    1. 배기량이 1.1L
    즉 이 말은 한국의 도로교통법상 경차로 인정이 안됩니다. 즉 경차의 혜택(이라고 거의 없지만 다른 차에 비하면 쥐꼬리만하게라도 있으니...)
    을 전혀 받을 수 없고 소형차에 해당됩니다.

    2. 한국인들의 디젤세단에 대한 선입견+거부감
    그나마 많이 없어졌다고 하지만 유럽에 비하면 안습수준입니다.
    특히 유럽메이커들은 자신들의 디젤엔진을 홍보를 엄청나게 하면서 시장을 넓혀가고 있지만
    국산메이커는 소나타 이상으로 올라가면 없습니다.
    (그나마 NF도 있었지만 현대에서 판매량이 거의 없다고 해서 YF때부터 단종시켜버렸죠...
    그랜져도 원래 디젤 2.2 엔진을 얹어 국내 출시직전까지 갔지만 결국 취소되었습니다. 왜??? 시장성이 없다고 봤기 때문이죠...)
    그리고 한국사람들 지나가는 사람들에게 디젤엔진하면 떠오르는 이미지를 말해보라고 하면
    매연, 진동, 소음 이 셋 중에 하나는 꼭 나옵니다.
    (몰론 디젤엔진 마니아들은 오히려 엔진의 소음과 진동을 사운드로 즐기지만 비율이 낮죠....)
    이 세가지 이유로 세단은 안락+편안해야한다는 고정관념이 있어서
    이걸 극복하기가 쉽지가 않지요...


    3. 결정적으로 휘발유보다 비싼 차량 가격
    디젤엔진은 휘발유보다 더 진화된 엔진이죠... 구조도 간단하고(CRDI, VGT엔진이 나오면서 간단한 구조라는 말은 틀린듯... ㅡㅡㅋ)
    하지만 디젤엔진은 휘발유보다 폭발력이 더 강해서 엔진 자체의 단가가 비싸고 내구성이 좋아야 합니다.
    (디젤엔진이 내구성이 좋고 힘이 좋을 수 밖에 없는 이유... 또한 폭발력이 강해서 그만큼 연료를 덜 소모하므로 연비가 좋을 수 밖에 없음)
    그러기에 단가가 더 비싼 재료를 사용 할 수 밖에 없구요 단가가 비싼 재료를 사용한다고 하는 것은 그만큼 소비자가격의 상승
    하는 이유입니다. 대체적으로 국내던 국외메이커든 보면 휘발유엔진의 차량보다 더 비쌉니다.
    (폭스바겐이나 푸조, 벤츠, BMW같은 유럽메이커는 애초에 디젤세단 선점을 목표로 더 싸게 책정을 하거나
    더 비싼 윗급의 모델 휘발유 차량이 있지만 원래 더 비싼 엔진이 디젤엔진이죠...)
    결정적으로 이게 걸림돌이죠...

    저 같은 경우는 아직 차는 없지만 디젤세단으로 꼭
    차를 구입을 하고 싶구요... 국산으로 안된다면 폭스바겐이나 푸조로 하는 수 없이 돌려야겠죠...쩝... ㅜㅜ

    2010.08.16 23:35 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      피칸토 공연연비가 32km라는거 정말 대단하네요..

      한국인들의 선입견+거부감 맞습니다. 우리나라 소비자들이 특히 이게 강하죠.^ 약간의 생각만 바꾸면 더 좋은 점도 있는데 보여주기 좀 민감한 특성때문인지...

      좋은 말씀감사합니다.^^

      2010.08.17 17:20 신고
  6. 오마이갓  수정/삭제  댓글쓰기

    이미 대세는 플러그인 하이브리드로 넘어가는 것 같습니다.
    엔진을 쓰지 않고 일정거리를 운행할 수 있다면 어떤 화석연료 보다 경제적이기 때문입니다.

    올해말 시보레 볼트가 시판되면 급격히 플러그인 하이브리드로 이행할 것 입니다.

    2010.08.23 19:37 신고

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