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자동차 제조사에게는 원가절감이라는 이슈는 중요하긴 합니다.
자동차 제조사가 대량생산 체제로 생산라인을 구축하면서,  경쟁하기 위한 신차의 개발주기는 짧아지고, 천문한적으로 들어가는 개발비용과 시장에서 경쟁에 의해서 정해지는 시장가격은 결국 원가절감이라는 중요한 과제를 탄생시켰죠.



원가절감이라는 또 하나의 전쟁


원가절감은 전쟁과 흡사할 정도인데요.
실제 차 한대에서 50원이 절감되었다고 하면 정말 하찮은 금액이나, 이 자동차가 200만대 생산된다고 가정한다면 총 금액은 1억원씩이나 됩니다. 수출까지 하는 생산대수가 많은 자동차 제조사에게는 50원 절감도 작지 않은 금액이라는 것이죠.

자동차 회사에 다니는 사람에게 건너서 슬쩍 듣는 이야기이지만, 소비자가 볼 수 없는 곳에서 자동차 회사들은 엄청난 원가절감을 할려고 노력한다고 합니다.
소비자가 보는 곳에서 원가절감을 해버린다면 당연히 외면 받을 것이기 때문에 당연한 것이겠죠.

저도 블로거이지, 엔지니어링 전문가가 아니기 때문에 눈에 보이는 것을 주로 보게 되는데요.
그런데 눈에 보이는 것에서도 원가절감을 할 경우가 더러 있습니다.

- 원가절감상 제거되어 논란이 되었던 무릎보호대




재미있는 원가절감 확인 포인트!


제가 일반운전자보다 자동차를 여러모델을 더 타면서 특히 원가절감을 어느정도 했나 살펴보는 재미있는 포인트가 있는데요.

바로 '고무패드'입니다.

센터페시아에 보면 하단에 보통 수납공간이 있습니다.
컵홀더가 아닌 휴대폰을 두거나, 아파트 출입리모콘, 열쇠고리 등 여러가지 물건을 둘 수 있는 수납함이죠.
또한 도어트림에도 조그마한 공간이 있습니다.

이러한 공간은 소지품을 보통 두게 되는데요.
고무패드가 없으면 그 사물이 움직이게 되어 운전시에 생각보다 많이 거슬리게 됩니다. 어찌보면 보잘 것 없는 고무패드이지만 있고 없고 따라서 느끼는 편익은 꽤 상당하죠.

이러한 고무패드를 보통 원가절감때문에 많이 없애버립니다.
플래스틱 바닥으로 주름을 만들거나 울퉁불퉁하게 만들어서 미끄러짐을 최대한 방지하곤 하지만 고무패드가 있는 것과 없는 것은 다릅니다.

이 차는 무슨 차 일까요?
가운데 조그마한 수납공간에도 고무패드가 있고, 도어트림의 공간에서 고무패드가 있습니다.
어떤 차인지는 밝히지 않겠습니다.  어찌보면 원가절감의 전쟁에서 너무 미련한 것이 아닌가라고도 업계에서는 치부될 수 있겠는데요.
고객의 입장에서는 이런 세밀한 부분도 원가절감에 대해서 쉽게 지나치지 않는 것을 바랍니다.





원가절감이라는 것은 양날의 칼



제가 개인적으로 원가절감정도를 판단하는 하나의 포인트를 소개했는데요.
원가절감이라는 것은 고무패드와 같은 외부에서 보이는 단 하나의 사실로는 판단할 수 없습니다.

운전자의 눈에 보이지 않는, 안전과 관계가 되거나, 내구성에 관련이 되는 것이 더 크죠. 그러나 이런 부분을 엔지니어가 아닌 이상 잘 볼 수가 없기때문에 고무패드와 같은 것을 예를 들어 재미있게 이야기 해봤습니다.

원가절감이라는 것은 양날의 칼입니다. 너무 원가절감에만 몰입하면 소음, 안전, 내구성에 있어서 오히려 독이 될 수 있겠죠. 제조사 입장에서는 적절한 원가절감은 신차를 만들고, 매출총이익을 높이기 위한 하나의 효과적인 방법중의 하나일 겁니다.

중요한 것은 자동차의 안전성이나 내구성을 해치는 수준의  도를 지나치는 원가절감은 기업의 사회적 책임을 저버리는 행위라는 것입니다.

이를 잘 구분할 수 있는 소비자의 소비의식과 또한 이를 소비자에게 알려줄 수 있는 미디어의 역할도 중요하다고 생각합니다.
왜냐하면 자동차는 우리의 목숨을 맡기는, 수천만원에 이르는 초고가의 상품이기 때문이죠..



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  1. Favicon of http://thebetterday.tistory.com BlogIcon 세아향  수정/삭제  댓글쓰기

    안녕하세요. 세아향입니다.

    정말 좋은 내용이라서 RSS로 보다가 깜짝 놀라서 구경왔습니다.
    별거 아니라는 생각을 하지만... 정말 저런 부분까지 챙겨주는 센스!

    차사고 2~3개월만 지나면 저런게 눈에 쏙쏙 들어오죠~
    그렇게 센스있는 회사 제품은 사용하면서도 기분좋아지는데... 차도 마찬가지인거 같습니다.

    좋은 내용의 포스트 잘 보고 갑니다.

    2010.08.06 08:31 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      세아향님 안녕하세요^^ 고객들도 저런 부분에 대해서 민감하게 반응해야지 제조사도 더욱 더 신경쓸듯해요^^ 세아향님은 워낙 센스가 있으시니 더욱 더 잘 아실듯^^

      2010.08.06 11:19 신고
    • Favicon of http://thebetterday.tistory.com BlogIcon 세아향  수정/삭제

      칭찬 답글에 기분좋아서 다시 방문^^ㅋ
      이따가 식사 맛나게 하세요~

      2010.08.06 11:27 신고
  2.  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다

    2010.08.06 08:36
  3. Favicon of http://blog.naver.com/grandtourer BlogIcon GT  수정/삭제  댓글쓰기

    저는 오히려 사진 속의 고무패드는 아쉽더군요 ^^; 장착 상태가 별로라서 보시다시피 손으로 가볍게 들릴정도라 '좀 더 잘 만들어줬으면' 하는 아쉬움이 남았어요..

    2010.08.06 09:17 신고
  4. 해일링  수정/삭제  댓글쓰기

    라세티 프리미어네요~
    제 차라서 잘 알죠 ^^

    2010.08.06 09:19 신고
  5. tungsten  수정/삭제  댓글쓰기

    마지막차는 G회사의 라모모델이군요..

    저도 한때 자동차 관련 업체에 있었는데, 원가 절감부분은 정말 소비자들 중에 모르는 것들이 엄청나게 많습니다.
    어떨때는 자동차 회사에서도 모를때도 있죠. 납품업체가 단가인하로 원료같은걸 바꾸니까요.

    회사별로 단가 인하와 원가 절감도 차이가 있습니다.
    어디회사라고는 말 못하겠고, 어처구니 없는 일들도 많습니다.
    소비자들 모르게요.

    이글 보니..예전생각나서 좀 열은 받네요.ㅋ

    2010.08.06 09:36 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      원가절감에 대한 다양한 사례를 소비자들이 알게 되었으면 좋겠어요.. 실제 디자인만 보고 사는 경향이 너무 많아서. 이런 부분을 더 알게되면 구매패턴이 더 현명해질듯해요..

      2010.08.06 11:21 신고
  6. Favicon of http://onearrow.blog.me BlogIcon 하늘바람  수정/삭제  댓글쓰기

    디자인만 보구 구매 한다는 말에 동감합니다.
    k5 역시 yf소나타와 다를바 없지만, 디자인이 워낙 끌리게 만들다보니 소나타보다 판매량이 증가한거겠죠.
    성능이야 거기서 거기겠지만....
    원가절감 역시 금방 알아낼수야 없지만, 시간이 지나면 나타나겠죠...2011년 소나타도 그래서 좀더 나아졌겠지만...

    2010.08.06 14:07 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      넵 원가절감이란 부분은 언론의 전문기사들이 특히나 밝혀줘야 할 부분인데요..
      그 부분이 아쉽네요...

      2010.08.06 17:56 신고
  7. mr__bin  수정/삭제  댓글쓰기

    관심있게 봐서 그런지 사진만 봐도 알겠네요. 회사 선배님중에 과거 자동차 회사에 계셨던 분이 계십니다. 저가형 자동차 후면의 차종 레터링을 플라스틱 소재에서 시트지로 바꾸는걸 보고 질려버렸다고 하시더군요. 원가 몇백원 정도였겠지요. 그렇게 절감한 금액이 1000만원짜리 차에서 10만원이 된다면 1%의 원가절감이 되는 셈이고 그 차가 10,000대 팔렸다면 10억원이 됩니다. 대중차 브랜드 입장에서는 쉽게 물리치지 못하는 유혹이겠지요.

    현명한 소비자가 늘어나야 해소되지 않을까... 합니다. 백미러 님이나 방문하시는 분들은 대부분 차에 관심이 있는 분들이지만, 주위를 둘러보면 준중형은 아반떼, 중형은 쏘나타 SM5, 그랜저, 에쿠스 뭐 이런식이니... ㅎㅎ 예전에 저는 그런 분들에게 많은 이야기를 하려고 했었는데, '그냥 사서 타고다니면 되는거지 뭘 그렇게 많이 생각해야 하냐'고 하시더라구요. 또 그 말씀이 맞기도 하더군요. 제가 마트에서 대충 옷 사서 입는 것처럼...

    2010.08.06 16:52 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      ㅎㅎ 몇천만원짜리의 고관여 상품인데 너무 쉽게 사시는 경향이 있어요^^ 이런 부분이 세월이 갈수록 더 현명해지겠죠? 우리나라 소비자는 차에 관해서는 너무 관대하면서 너무 쉽다고 할까요... IT제품은 아니던데...^^

      2010.08.06 17:55 신고
  8. Favicon of http://blog.jb.go.kr/ BlogIcon 전북의 재발견  수정/삭제  댓글쓰기

    전라북도 블로그 전북의 재발견 입니다. 좋은 정보 잘 얻어갑니다. 요즘 차에 대한 관심이 많아지면서 전문적인 지식을 원하시는 분들이 많던데 정말 많은 도움이 될 것 같습니다. 감사합니다.

    2010.08.06 20:27 신고
  9. Favicon of http://blog.daum.net/polelate BlogIcon Arti  수정/삭제  댓글쓰기

    원가절감. 자동차가 탄생하고 사라질 때까지 계속되는 것이 원가절감이랍니다. 신차에게만 적용되는 것은 아니구요 단종될때까지 계속 이어집니다. VE(Value Engineering)라고도 하죠. 위에서 예를 들었듯이 있던 것을 없애는 것도 있고 중량 감소도 포함되죠. 그리고 국산부품이나 일제품을 저렴한 중국산이나 기타 동남아 제조품으로 변경하는 경우도 있구요. 원가절감의 일환으로 한 때 어떤 부품의 150g 중량 감소의 프로젝트에 참여한 적이 있었는데 150g을 빼려고 보니 도저히 제품의 강도가 나오질 않아서 포기한 적이 있죠. 그리고 매년 AR(Annual Reduction)이라고 하는 단가 인하가 있는데 매년 납품가를 계약에 정해진 %만큼 인하하여 납품하는 것이죠. 올해 100원에 납품했다면 내년에는 97원에, 그다음해에는 또 3% 낮춘 가격으로 납품...그래서 부품업체들은 매년 원가절감을 해야만 한답니다. 그래서 일부러 제품의 원가절감할 부분을 남겨놓기도 하죠.
    원가절감으로 세이브된 금액은 부품사와 완성차가 반반씩 나누죠.

    2010.08.07 01:31 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      상세한 지식 감사합니다.
      실제 관련업에 일하셨었군요.
      말씀대로 페이스리프트가 되면 원 모델보다 원가절감이 더 이루어진다는 말이 맞는거군요..ㅜ
      어찌보면 소비자들은 너무나 뭘 모르고 산다는 말이 정말 맞는듯해요..

      2010.08.07 07:29 신고
  10. 부품원가이야기  수정/삭제  댓글쓰기

    '부품원가이야기-따져야 산다'라는 책을 참고하면 도움이 될 것으로 사료됩니다.고맙습니다.

    2010.08.08 19:02 신고
  11. 서누미  수정/삭제  댓글쓰기

    솔직히 원가절감이란게 기술적인 부분에서 좀더 최적화를 이뤄내서 원가도 절감하고 품질향상도 함께 이뤄야하는것인데 이런식의 원가절감은 그냥 좀 아껴서 더 남기겠다는걸로밖에 안보이네요... 얼마전에 인터넷에서 프라이드 차량의 원가절감한 내용을 봤는데 기가 막히더군요.. 눈으로 보이는 부분이 그정도인데 안보이는 부분은 어떨까요..

    2010.08.11 08:08 신고
    • Favicon of http://www.100mirror.com BlogIcon 백미러  수정/삭제

      눈에 안보이는 부분에서의 원가절감이 어떤 실태인지 정말 궁금한 사항이죠.. 품질향상과 원가절감 균형을 잘 맞춰야합니다..

      2010.08.11 20:52 신고

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