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르노삼성이 꽤 묵혔던 차종인 QM5를 풀체인지하여 신모델을 내놓았습니다.  바로 QM6 차종을 이야기하는 것인데요.

물론 엄밀하게 본다면 QM5와 QM6는 네이밍이 달라서 풀체인지라고 보기 어려울수도 있지만, 르노삼성이 중형SUV를 2원화하여 운영할 시장성과 상황은 아니기 때문에 이제 르노삼성의 중형 SUV는 풀체인지한 QM6라고 봐야겠지요.

르노삼성 QM6도 사전예약대수부터 해서 여러가지 판매호조를 보이고 있는 것으로 알고 있는데요.

저도 QM6를 타보고 소비자관점의 장단점을 이야기해보겠습니다. 


관련글 : 르노삼성 QM6 벌써 6,365대 사전예약, 국내 SUV 3파전 될까? - '16.9.5




1. SM6의 새로운 르노패밀리룩을 이어가다 - 디자인은 역시 최대의 강점


몇년을 돌이켜보면 르노삼성의 최근 흐름은 박동훈 사장의 영입 전과 후로 나뉘고, 상품관점으론ㄴ SM6로 시작된 새로운 르노의 룩을 탑재한 모델의 출시 전과 후로 나뉠 수 있는 것 같습니다.

그 만큼 박동훈 사장이 부임한 이후 마케팅 측면에서 영민한 모습과 함께 르노삼성이 누렸던 예전의 영광을 찾을만 한 SM6과 같은 상품이 나왔던 것 같습니다.  SM6도 과거 시승기에서 밝혔듯이 몇가지 약점도 있지만 디자인 측면에서 꽤 완성도가 높고, 기존의 희미해진 르노삼성제품의 Identity를 명확하게 전달해준 차종이 아닐까 합니다.



QM6도 마찬가지로 이러한 디자인의 강점을 이어갑니다.

화룡점정으로 보이는 L자형 LED DRL를 포함한 헤드램프와 크롬으로 무장한 수평 그릴을 채용한 전면부는 SM6과의 패밀리룩을 그대로 이어가면서 세련되고 격이 있어보이는 디자인으로 어필하는데는 충분히 성공한 것 같습니다.



디자인으로 본다면 확실한 온로드 지향의 SUV로 보이지만 제법 전고가 있고 지상고도 있어 보입니다. 

전자제어식 4륜구동(강제 4륜기능 포함)을 채용해서 일상적 오프로드 주행력도 포함시켰는데요.  전후륜의 큰 휠 아치와 함께 쇼울더의 볼륨감을 더 강조한 디자인으로 부드러워 보이는 SM6보다는 좀 더 큰 체구를 표현하고 있습니다.  



리어뷰는 역시 SM6의 그것과 패밀리룩을 그대로 가져갔구요. 

디자인이 상품성의 가장 큰 포션을 가져가는 최근 흐름을 본다면 SM6나 QM6는 이제 과거 르노삼성의 잘 나갔던 때의 그 유러피안 스타일을 표방한 세련됨을 제대로 어필하면서 왠지 전문직 소비자들이 선호할 것만 같은 개성과 품격을 잘 보여줍니다.

르노삼성이 이번 디자인은 확실히 시장을 제대로 공략했음을 잘 나타내 주고 있는 것이죠.



디자인에 너무나 호평을 했나요?

굳이 싫은 소리를 하자면 역시 SM6로 처음 맞이한 르노의 새로운 디자인은 SUV보다는 좀 더 세단에게 어울린다는 점을 부인할 수 없을 것 같습니다. 

QM6는 여백의 미가 과한 느낌이랄까, 그래서 조금은 심심해 보인다는 점을 이야기할 수 있겠네요.



2. 과거의 르노삼성은 잊어라, 인테리어도 예전의 영광을!


인테리어로 들어와도 이런 디자인에 대한 호평은 이어집니다.  SM6의 그것을 그대로 채용했으니 말이죠.(어쩌면 너무 똑같아서 신선한 느낌은 떨어지지만요)

QM6는 SM6의 최고사양에 퀼팅가죽시트 옵션을 적용한 실내보다는 확실히 수수한 편입니다. 그런데 군데군데 보면 실버페인팅을 정말 적절히 적용하면서도 플래스틱과 블랙하이그로시와 브라운 가죽시트와 조화가 외관 디자인의 세련됨을 잘 이어갔습니다. 



실내디자인도 적절하다고 생각되구요. 하지만 SM6에서 볼 수 있었던 주행모드, 가변댐퍼, 마사지 기능 등 화려한 사양은 찾아보기 어려워서 살짝 아쉽기도 했습니다. 4천만원에 육박하는 차인데? 이러면서 말이죠.





3. 넉넉한 2열 실내공간과 상반되는 트렁크 


뒷좌석 공간으로 넘어가볼까요?

QM6에서 2열 시트의 등받이 각이 조절할 수 없는 고정형이라는 점이 지적되곤 했는데요.  많은 사람들이 세단형태의 차를 타면서 뒷좌석 등받이 각도를 고정시켜 타는 점을 본다면 실제 많은 빈도를 요구하는 불편함까지는 아니라고 생각됩니다.

그런데 그 단점으로 지적되는 고정된 2열로 설계해서 그런지 2열 레그룸이 꽤 넓더군요.

설계 자체가 2열 좌석이 최대한 뒤로 배치된 결과라고 보이구요. 2열의 등받이 각도도 적절한 각도로 고정이 되어 있고 2열에 대한 공간감은 어느정도 후하게 줄 수 있다고 생각됩니다.



그런데 다른 곳에서 아쉬움이 나오더군요.

의외로 QM6의 체구에 비해 트렁크 공간이 기대보다는 적었습니다. 일단 적재 공간의 깊이와 높이에서 조금씩 부족한 느낌이 있습니다.

역시 2열 공간이 넓어진 만큼 트렁크 공간에 영향을 준 것일 수 있는데요. 모든 것에 장단이 있는 만큼 참고하시기 바랍니다.



자, 2열 시트를 폴딩시키면 제법 플랫하게 공간이 나옵니다. 




3. 파워트레인 특성과 주행감


자, 파워트레인과 주행측면으로 가보죠. 

일단 엔진은 2.0 디젤 177마력/3,500rpm, 38.7kg.m/2,000rpm의 파워를 보여주는데요. 가속감을 중시한 세팅은 역시 아닙니다. 이 정도 덩지의 SUV에게는 납득할만 하기도 한데요. 

초기 거동시에 좀 느리다 싶은 반응이지만 꾸준히 치고나가는 느낌과 매끄럽게 올라가는 균질감은 나름 잘 되어 있습니다. 



변속기는 CVT방식인데 7단 수동변속을 제공합니다. CVT답게 변속반응은 느리지도 않고 빠르지도 않은 평균적인 느낌이죠. 



중속이상의 속도에서 N.V.H(소음/진동)도 훌륭합니다.  액티브 노이즈 캔슬레이션 기능(ANC)의 덕택일 겁니다.

그런데 차를 초기 거동시키는 국면에서는 디젤 특유의 엔진 소음이 꽤 들려오는데요.  액티브 노이즈 캔슬레이션 기능(ANC)활성화가 이때 적극적으로 접목되지 않았는지에 대해서 조심스레 예상해봅니다.

전반적으로 주행감은 준수한 편입니다.  전고가 높은 SUV이지만 코너에서 좌우수평감을 유지하는 감이나 150km/h가 넘어간 속도에서는 고속안정감도 특출나지는 않지만 준수한 편입니다.  



구매예정자라면 4륜 구동 기능에 대한 이야기를 알아두어야 할 것 같습니다. 

전자제어식으로 노면에 따라 앞뒤로 구동배분을 하는데 일반적인 주행에서는 100:0 구동배분(전륜:후륜), 등판각이 있거나 가속이 필요할때는 85:15까지 배분을 해주죠.

만약 오프로드나 전후륜에 구동력을 다 가져가야 하는 상황에서는 4WD LOCK 버튼으로 구동력을 50:50으로 가져갈 수 있습니다.




4. 여전히 개선을 필요로 하는 S-Link과 그리고 안전위주의 사양들


이야기 안할 수 없는 것은 역시 S-Link입니다. 

SM6에서 한번 개량해서 QM6에 적용되었으면 하는 바램이 있었으나, 아마도 모든 신형 르노차들에게 적용되는 기본 설계와 S/W UI/UX를 바꾸기는 힘들었을 것이라고 생각됩니다.

역시 공조기를 S-link에서 소화하되 아래 온도조절 원형레버에 ON/OFF(auto포함)를 적용하는 것을 꼭 필요해보이구요.  스마트폰 블루투스 페어링같은 기능들은 UI/UX상 좀 더 직관적이고 선택 하기 쉬운 메뉴위치로 다듬고 네비를 사용하면서도 라디오를 OFF할 수 있게 해주면 좋을 것 같습니다.



그런데 예전에 SM6때도 이걸 경험했는데, 가끔 주기적으로 '뚜우'하는 전자음이 들립니다. S-Link 실행 시에 들리는 것으로 보아 뭔가 간섭음으로 보이는데, 이것은 모든 QM6에 있을 것이라고는 생각되지 않으나 이부분은 체크해보면 좋을 것 같습니다.

그런데 이번에 명확하게 인지한 것은 S-Link 네비게이션이 T맵의 기본 S/W를 채용한 것 같습니다. 제가 스마트폰 T맵을 같이 켜놓고 사용하니 도로국면마다 네비게이션 안내 시점과 내용이 동일하더군요. (그런데 통신모듈이 QM3에 없기때문에 실시간 길찾기 경로가 스마트폰 T맵과 동일한지는 모르겠습니다) 



사양에 있어서는 360도 주차 보조 시스템을 비롯해 자동긴급제동시스템, 전방 추돌경보 시스템, 차선이탈경보 시스템, 사각지대 경보 시스템, 운전 피로도 경보 시스템, 자동 상향등 기능, 주차 조향보조 시스템 등을 제공하고 있습니다.

SM6와 같이 모든 측면에서 화려한 사양을 제공하는 것은 아니지만 안전위주로 충실한 사양을 제공한다고 보시면 되겠습니다. 



자, 르노삼성이 오랜만에 신형 SUV로 시장에 선보인 QM6를 소비자관점에서 뜯어봤는데요.

완벽한 제품은 세상이 나오기 어렵듯이, 여러 장점과 아쉬운 단점들이 혼재되어 있습니다. 그러나 분명한 것은 SM6에 이어 나온 QM6도 르노삼성이 예전보다 좀 더 세련되어 지면서 르노삼성만의 개성을 어필하고 있다는 사실, 그리고 예전보다 좀 더 시장에 부합하는 제품을 내놓고 있다는 사실은 인정할 수 있을 것 같습니다.












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  2. 웃자  수정/삭제  댓글쓰기

    특별하지 않은 것을 특별한 듯 써놓으셨네요.
    르노 6형제의 장점은LED라인 하나 밖에 없습니다.
    뒤에서보면 준대형 타보면 준중형인 SM6는
    그래도 쏘나타와 K5가 나무 구려서 낫지만
    Qm6는 그닥 싼타페나 쏘렌토보다 낫다고
    보기는?
    그리고 뒷자리가 넉넉하다구요?
    각도 조절이 승용차에 없으니까 문제 없다구요?
    QM6와 SM6 2열 좌석이 같은 셋팅이라 봅니까?
    SUV안전벨트 메고 한시간 달려보면 왜? 각도 조절이 필요한지 아는데? 그리고
    Dci엔진의 저출력 CVT미션의 느린 반응은?

    온로드SUV에 사륜은 AWD가 아닌이상 4WD는
    필수일 필요도 없고 특별하지도 않은데?



    2016.11.22 01:58 신고
    • fasdfa  수정/삭제

      오래 타보세요. 좋은 차입니다.

      qm6 카페에서도 구입 후 평 정말 좋아요.

      평가는 소비자가 하는겁니다.

      2016.11.22 15:03 신고
  3. 그냥  수정/삭제  댓글쓰기

    흉기알바시키들 부들거리며 악플다는거 보소 ㅋㅋ
    니들은 죽었다 깨어나도 왜 6시리즈가 대박터트린건지 모를거다 ㅋㅋ

    2016.11.22 04:55 신고
  4. 한마디`  수정/삭제  댓글쓰기

    sm6 차량 타는데 다좋은데 순간 가속력이 정말없어요!!!이차도 그런가요?

    2016.11.22 10:26 신고
  5. 지나가다 알바들 보고  수정/삭제  댓글쓰기

    현기알바 가동중...ㅋㅋ

    2016.11.22 11:04 신고
  6. 퐁퐁푱  수정/삭제  댓글쓰기

    차는 안전해야지

    2016.11.22 11:14 신고
  7. 알바타령  수정/삭제  댓글쓰기

    저속시 미션소리랑 멀티센스부재
    뒷자석 등받이각도로 장시간착석시 불편함
    가속의 응답성 감안하고 탈거면 타든가
    이런점 개선 안대면 내년에도 큼식이는
    내 기준으론 못탈듯

    2016.11.22 11:17 신고
    • dtgdr  수정/삭제

      현기 타세요.
      그리고 에코 기능 끄면 젓나게 잘 나가요. ㅎ

      2016.11.22 15:04 신고
  8. 하하하  수정/삭제  댓글쓰기

    현기 알바들 열일하시네요 좋은건 좋다고 좀 합시다!!

    2016.11.22 13:38 신고
  9. 차같은 차  수정/삭제  댓글쓰기

    알바 젓나게 많네.ㅎ qm6 오너로써...한마디 하고 간다. qm6 탈수록 좋은 차다. 탈수록 빙신 같은 차하고 비교 하지마라.

    2016.11.22 14:58 신고
  10. 형은 구형 벤츠다!!  수정/삭제  댓글쓰기

    장점 디자인 고속안정감 제동력 끝!!

    단점 저속에서 타사보다 훨 씨끄럽다!!

    미션에서 이상소음 계속들린다 호르릉샤르릉

    30정도에서 울컥거림이 있다!!

    옵션도 타사보다 구리고 sm6보다 훨구리다!!

    차를 사면 차를 사야지 !!

    왜 차를 빨고 까고 종교전쟁처럼 되냐!!

    오너 새끼들 정신 못차리고 쉴드치는것들은 르삼알바냐?? 아니면 상업동호회 직원이냐??

    진짜 오너라면 단점을 까야 메이커서도 개선시켜주지 나도 이러니깐 너도 같이 당하며 사라 이거냐??

    2016.11.22 15:28 신고
  11. 달리고  수정/삭제  댓글쓰기

    르삼도 예전이랑 많이 바뀐듯..
    이익에 눈멀어 기본을 놓치지 않길...
    르삼2대째 차주











    2016.11.22 23:38 신고
  12. dkswjswpdlf  수정/삭제  댓글쓰기

    소비자 만족도에서 늘 상위권인 르노삼성. 다 이유가 있겠죠.
    흉기가 망할 이유가 또 생겼군요. 기분 좋습니다~

    2016.11.23 00:33 신고
  13.  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다

    2016.11.23 06:48
  14. 필명  수정/삭제  댓글쓰기

    소비자 관점이 아니라 수고비 받고 대충 끄적거린 낙서일 뿐이네....

    2016.11.23 11:01 신고
  15. 뭘사나  수정/삭제  댓글쓰기

    SM6보다 좋지는 않은데 suv라서 천만원 정도 비싸다?? 라는 말이군요.. 그럼 난 sm6로~

    2016.11.24 09:43 신고
  16. 보배  수정/삭제  댓글쓰기

    얘는 벌써 싫증난다

    2016.11.26 16:27 신고
  17. 차주  수정/삭제  댓글쓰기

    주행성능이 준수한건 절대아니죠
    제대로 타보기나하신건지..
    QM6차주로서 가속시 20에서 35킬로사이
    감속시 40킬로 이하에서 나는 귀신소리같은 건 못들으셨나보네요...무단변속긴데 가속시에 차에 튕김현상이나
    엑셀에서 오는 진동으로 다리가 저려보지도 않으신거 같고
    다시 이차 사라면 안삽니다
    당장이라도 르노삼성차앞에서 차 다때려 부수고싶은 심정뿐이니깐요
    이건 신차라고 표현하기도 아까운 10년지난 디젤차보다 승차감이나 엔진소음이 심한 폐차수준의 차일뿐입니다

    2016.12.21 22:21 신고
    • 엉망  수정/삭제

      내가하고싶은 말입니다
      혹시 핸들이 왼쪽으로 쏠려 조립되지 않았나요?
      쓰레기라 표현하고싶고 두번다신 르삼차안삽니다

      2017.01.24 23:32 신고
  18. 알리바바  수정/삭제  댓글쓰기

    2열 시트를 고정시키는건 OK 근데 왜 그렇게 오래타면 불편하게 세워서 고정시켰는지는... 상당히 아쉬웠습니다. 이차에 마음이 있어서 세번이나 매장에 가서 앉아 보았는데... 결국 1시간 이상 2열에 안아서 가기에는 넘 불편하다는 결론을 내렸어요. 집사람과 교대로 운전을 하는데 운전하지 않는 사람은 아기와 같이 뒷자석에 항상 앉아서 여행하는데... 이건 3000만원이 넘는 차인데 뒷자석 리클라이닝을 지원하던가, 아님 뒷자석을 좀 더 편안하고 조금만 더 뒤로 째껴서 고정시키던가 하지... 넘 아쉬웠슴다.

    2016.12.23 17:49 신고
    • 아쉬움  수정/삭제

      완전 공감되네요~ 다 맘에 드는데...
      단하나 뒷좌석 각도땜에 맘접었습니다.
      어짜피 지금 타고있는 세단도 리클라이닝 지원이 안되니...리클라이닝 안되는거에 대한 불만은 없는데...
      뒷좌석에 앉아서 갈 아이들과 아내를 생각하면...

      2017.01.13 11:34 신고
  19. 문디  수정/삭제  댓글쓰기

    이딴 쓰레기는 이젠 정말 올리지말자.
    돈이 있어도, 아니 그냥 줘도 안해.

    2017.02.03 12:26 신고
  20. 마법사  수정/삭제  댓글쓰기

    이건 신차라고 표현하기도 아까운 10년지난 디젤차보다 승차감이나 엔진소음이 심한 폐차수준의 차일뿐입니다.
    차가 핸들이 우측으로 쏠리는 문제도 있군요.

    2017.02.15 15:23 신고
  21. ㅇㅇㅇ  수정/삭제  댓글쓰기

    어떤 놈은 핸들 우측으로 쏠린다 하고 어떤 놈은 좌측 쏠린다 하고 ㅋㅋ 말 좀 맞추지 그랬냐

    2017.10.03 22:25 신고

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