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연비운전을 위해서는 퓨얼컷 주행을 하라는 말이 있습니다.

퓨얼컷은 무엇을 의미하는 걸까요?

퓨얼컷은 쉽게 이해하면 자동차의 엔진에 연료가 공급되지 않는 소프트웨어적인 기능이라고 이해하면 됩니다. 좀 더 자세하게 들어가면 일정 조건에서 엑셀페달에서 발을 떼게 되면 엔진으로 연료분사를 하지않아 연료가 절약되는 것이죠. 

운전자가 퓨얼컷을 알아두면 좀 더 메카니즘에 대한 이해를 하게 되고 이것은 연비운전으로 이어지면서 습관화를 하는데 도움이 됩니다. 

좀 더 이해하기 쉽게 이야기 해보겠습니다.





퓨얼컷이 작동하는 조건과 원리



퓨얼컷은 항상 엑셀페달에서 발만 떼면 작동하는 것은 아닙니다.

보통 가솔린차량 기준으로 1,500rpm 이상에서 연료가 차단되는 것으로 알려져 있는데요. 또한 바퀴가 구동하여 엔진이 미션과 물려있는 상태에서 구동하는 바퀴가 엔진까지 동작시키는 상황에서 가동하게 됩니다.

(최근 다단화와 저 rpm에서 높은 토크를 발휘하는 흐름에 따라 퓨얼컷이 발생하는 rpm도 낮아졌는데 디젤엔진은 1,300rpm이라고 합니다)

  

자동차 브랜드나 차종마다 약간씩 차이가 있을 수 있으며, 이 퓨얼컷 기능이 적용된 것은 엔진메카니즘이 기계식에서 전자식 분사로 바뀌면서 적용될 수 있었던 것으로 2000년이후에 나온 차들은 다 적용되어 있는데 자동차 브랜드나 차종마다 약간씩 차이를 있을 수는 있습니다. 







관성을 이용한 타력주행이 더 큰 개념



연비를 위해 퓨얼컷을 적극활용하라고 하는데, 퓨얼컷을 정확히 알기 전에 그보다더 타력주행을 먼저 알아야 합니다.


타력주행이란 것인데요.

어쩌면 연비운전의 기본이라고 말할 수 있지요. 타력주행이라는 것은 관성의 힘으로 최대한 주행하는 것을 의미하는데, 예를 들어보죠.


주행 중에 저 멀리 교차로의 신호등이 빨간색인 것이 보입니다.

어차피 저 끝에서는 정지해야한다는 것을 의미하는 것이죠.

이때 A운전자는 적정한 시점에 엑셀페달에서 발을 떼고 차량이 주행하던 힘을 이용해서 최대한 주행을 하다가 마지막에 서서히 브레이크를 잡아주어 정지합니다. 

반면 B 운전자는 이 신호등을 보지 않고 그냥 바로 앞차만 보고 엑셀을 계속 밟다가 가다가 앞차가 서게 되거나 신호등을 늦게 보고 가까이 가서야 브레이크를 밟아주어 정지하게 됩니다.



어떤 운전자가 더 연료를 적게 썼을까요?

당연히 A운전자입니다.

A운전자는 타력주행을 한 것이지요.

이 타력주행을 기본으로 한 운전은 최대한 엑셀을 적게 밟게 되어 연료분사 상황을 최소화 시켜줍니다.  이래서 연비운전의 기본이라고 하는 것이죠.

타력주행은 단순히 엑셀을 덜 밟는 것보다 주행시 도로를 거시적으로 관측하고 도로상황 전체를 파악한다는 전제가 깔려있는 개념입니다.





퓨얼컷을 활용한 연비운전 노하우는?



자, 퓨얼컷은 이 타력주행한다는 개념과 이어져 있는데요.

100km/h의 속도로 주행하다가 엑셀페달에 발을 떼게 되면 연료분사를 하지 않게 되는 퓨얼컷 주행을 하게 되고, 아까 이야기한 것 처럼 약 1,500rpm까지는 연료분사를 하지 않으나, 그 이하로 가게되면 엔진은 아이들링을 유지하는 상태을 유지하기 위한 최소한의 연료분사를 하게되죠.

(자동차는 주행을 하는 것보다, 공회전 상태를 더 불안한 상태로 인식합니다. 그래도 최소한의 연료분사를 하게되는 것이죠) 


그래서 퓨얼컷을 활용한 주행은 주로 고속도로에서 내리막길을 갈때 예를 많이 듭니다.  

고속도로에서 내리막을 갈때 기어를 중립으로 두는 것이 아니라, 엑셀페달에서 발을 내려놓고 주행하게되면 퓨얼컷 기능이 들어가면서 연료를 아예 쓰지 않게 되죠.

그런데 기어를 중립으로 두게 되면 엔진은 아이들링을 유지해야 하기 때문에 최소한의 연료는 분사하게 되어 오히려 퓨얼컷이 걸리지 않게 되는 것입니다. 

내리막에서 기어가 체결되어 있지 않으면 기어로 인한 저항이 없어 관성에 의해 좀 더 스피드가 나게 되어 운전자들은 내리막 고속주행이 중립에 두면 더 연료를 아끼는 것으로 착각하게 되는것입니다.

하지만 이것은 오히려 연료분사를 더 할 수 있고, 또한 차량에 기어가 들어가있지 않아 브레이킹에 대한 안전성도 떨어뜨리게 됩니다.

그래서 고속도로 내리막에서는 굳이 미션을 중립으로 두지 않는 것이 더 낫다라고 말하는 것입니다.



자, 이렇기 때문에 타력주행과 퓨얼컷은 서로 관련이 있는 개념인 것이구요.

좀 더 퓨얼컷으로 인한 연비운전을 한다면 속도를 줄이게 될때 엔진브레이크(+,- 로 표기되어 있는 반수동모드에서 단수를 낮추어 감속)를 좀 더 많이 활용하면 rpm이 더 유지되면서 퓨얼컷 상황을 만들 수 있다는 것을 알아두시면 되겠습니다.

그리고 퓨얼컷은 아니지만 고속주행에서는 락업클러치라는 기능을 이해하면 더 연료를 줄일 수 있습니다. 

보통 자동변속기는 유압을 이용해서 바퀴에 힘을 전달하는데요.

고속주행시에 엑셀페달을 20%미만으로 일정하게 밟게 되면 자동변속기로 전달되는 힘이 유압을 통해 바퀴로 가는 것이 아니라 변속기와 바퀴가 직결하게 됩니다. 이렇게 되면 힘의 손실이 없어져 더 연비가 절약될 수 있죠.

그래서 일정하고 최소한의 엑셀레이팅은 고속도로 연비운전의 기본이라고 하는 이유도 여기에 있는 것이죠. 


 


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  2. 911  수정/삭제  댓글쓰기

    타력 주행 시 엔진 브레이크로 운동에너지를 상실하는 것은 왜 간과하시는지..
    퓨얼컷으로 운동에너지 상실하고 다시 속도 올리는데 연료를 더 소모할 수도 있으니,
    퓨얼컷이 무조건 연비에 도움이 된다고 할 수는 없지요.
    내리막 경사 정도나 차량의 부하, 속도 등 상황에 따라 중립과 퓨얼컷을 적절히 사용하는 것이 연비 운전에 더 도움이 됩니다.

    2015.10.27 18:32 신고
  3. BlogIcon 오마니  수정/삭제  댓글쓰기

    DSG가 나온이유가 이것때문인데.!

    2015.10.27 19:09 신고
  4. BlogIcon 오마니  수정/삭제  댓글쓰기

    DSG가 나온이유가 이것때문인데.!

    2015.10.27 19:09 신고
  5. BlogIcon 오마니  수정/삭제  댓글쓰기

    DSG가 나온이유가 이것때문인데.!

    2015.10.27 19:09 신고
  6. BlogIcon 오마니  수정/삭제  댓글쓰기

    DSG가 나온이유가 이것때문인데.!

    2015.10.27 19:09 신고
  7. BlogIcon 난나  수정/삭제  댓글쓰기

    유익한 글입니다! 타력주행과 퓨얼 컷!

    2015.10.27 20:49 신고
  8. BlogIcon 하아  수정/삭제  댓글쓰기

    뒷차 상각하면서 합시다.!! 속도감 없이 급브레이크 밟듯 서는 새퀴들 잇음.!!

    2015.10.27 21:20 신고
  9. BlogIcon  수정/삭제  댓글쓰기

    정말 퓨얼컷이랑 중립이랑 놓고보면 정말퓨얼컷 연비가좋은가요 퓨얼컷은아예기름이안들어가요???ㅇ중립은???

    2015.10.27 22:01 신고
  10. BlogIcon  수정/삭제  댓글쓰기

    정말 퓨얼컷이랑 중립이랑 놓고보면 정말퓨얼컷 연비가좋은가요 퓨얼컷은아예기름이안들어가요???ㅇ중립은???

    2015.10.27 22:01 신고
    • BlogIcon 지나가다  수정/삭제

      퓨얼컷이 연비+에 도움이 됩니다...기어가 물려있는 상태에서 주행중 악셀 오프시키면 엔진브레이크 상태가 되면서 엔진회전이 관성저항을 받게되면서ㅜ차량 속도가 중리부보다 빠르게 감소하는데 이때 기어변경을 통해서 제동거리ㅜ조절이ㅜ가능합니다..
      5 4 3 2까지 엔진브레이크로 감속하다 중립에서 정지하면 되는데 중립 정지 만 제외하곤 기름을 안먹습니다..

      2015.10.27 22:44 신고
  11. BlogIcon 민폐  수정/삭제  댓글쓰기

    신호많구 정체많은 한국 도로에서는 안맞죠 외곽도로나 뚫린 국도에서나 쓰면 모를까 연비운전 한답시고 앞만보고 옆차랑 나란히 가는차 보면 완전 타인에게 민폐조

    2015.10.27 22:17 신고
  12. BlogIcon 민폐  수정/삭제  댓글쓰기

    신호많구 정체많은 한국 도로에서는 안맞죠 외곽도로나 뚫린 국도에서나 쓰면 모를까 연비운전 한답시고 앞만보고 옆차랑 나란히 가는차 보면 완전 타인에게 민폐조

    2015.10.27 22:17 신고
    • BlogIcon 지나가다  수정/삭제

      안맞긴 뭐가 안맞아요...브레이킹시ㅜ엔진브레이킹만 잘 해줘도 퓨얼컷이ㅜ걸리는데...
      참고로 수동은 기본 일자ㅜ자동이 아닌 +-가 있는 자동은 엔진브레이크쓰기 편합니다

      2015.10.27 22:40 신고
  13. BlogIcon 개똥이  수정/삭제  댓글쓰기

    탄력주행아닌가요?

    2015.10.27 22:54 신고
    • BlogIcon 저도배우고있습니다  수정/삭제

      탄력과는 반대로 엔진 동력을 강제로 차단한다 라는 의미가 있습니다

      쉬운예로 탄력이라함은 내리막 주행중 중립으로 빼버리면 탄력이 되겠고
      내리막 주행중 중립이 아닌 기어 3ㅡ2ㅡ1 식으로 낮추어 엔진브레이킹을 한다면
      타력주행이 되는거지요

      본글의 요점으로보아
      퓨얼컷 중립상태가 아니라 엔진 브레이크가 걸리기 때문에 타력주행이라는 단어를 쓰고 있는것 같습니다

      2015.10.28 04:56 신고
    • BlogIcon 저도배우고있습니다  수정/삭제

      탄력과는 반대로 엔진 동력을 강제로 차단한다 라는 의미가 있습니다

      쉬운예로 탄력이라함은 내리막 주행중 중립으로 빼버리면 탄력이 되겠고
      내리막 주행중 중립이 아닌 기어 3ㅡ2ㅡ1 식으로 낮추어 엔진브레이킹을 한다면
      타력주행이 되는거지요

      본글의 요점으로보아
      퓨얼컷 중립상태가 아니라 엔진 브레이크가 걸리기 때문에 타력주행이라는 단어를 쓰고 있는것 같습니다

      2015.10.28 04:56 신고
  14. BlogIcon 시근땀  수정/삭제  댓글쓰기

    하나는 알고 둘은 모르시는 말씀. 내리막에서 중립으로 놓지않고 D로 놓고가면 퓨얼컷이 걸려 중립때보다 연료가 적게 드는건 맞죠. 하지만 자동차의 운동에너지의 상당부분을 엔진 피스톤의 마찰로(엔진브레이크) 소진하게 됩니다. 퓨얼컷 순간엔 기름이 적게들지 모르지만 줄어든 속도를 높이기 위해 악셀을 더 밟아서 더 많은 기름 소비해야 한다는 것. 중립 아이들링 상태의 연료소모를 감안해도 내리막은 중립이 에너지 이용면에서 유리합니다. 물론 어차피 브레이크로 속도를 줄여야 하는 상황이라면 D모드로 놓고 퓨얼컷 하는게 이익이지요.

    2015.10.28 00:29 신고
    • BlogIcon  수정/삭제

      정확한댓글이네요. 하지만 초보자들은 중립조심하세요

      2015.10.28 01:41 신고
    • BlogIcon 너나잘해라  수정/삭제

      너도 하나만아네
      기얼중립에놓으면 주위차들이나 교통.도로상황중 급히 엑셀을밟아야할때 기어가채결되지않아서 회피가안된다.또 브레이킹거리도 많이늘어나고 또 미션에좋지않다.기어 풀었다가 그속도 유디한채 다시기어를 넣으면 차량의속도와 기어의 이질로 기어상한다

      2015.10.28 09:03 신고
    • BlogIcon 시근땀  수정/삭제

      여기서 논제가 퓨얼컷과 연비지 제동능력과안전인가? 네 댓글보고 논점이랑 상관없이 기어 채결이 아니라 체결이 맞다고 그딴걸로 딴지걸면 기분 좋겠냐? 그리고 중립으로 놓으면 제동거리 길어지고 회피기동이 어려워지는거 누가 모르나? 그 단점 보완하려고 골프 에코모드같은 기술도 개발된거고. 연비향상과 주행안전성 중 선택하는건 각자가 알아서 할 일이지. 그렇게 안전 생각하시면 탱크 몰고 다니시지? 정확하게 알고가자고 지적한건데 왜 시비임? 산을 보라고 산을 가리키면 보라는 산은 안보고 손가락가지고 딴지거는 인간들 꼭 있어

      2015.10.28 11:15 신고
  15. BlogIcon 안전운전  수정/삭제  댓글쓰기

    정차 시 중립or주행+풋브레이크와 내리막길 주행시 저단기어로 엔진브레이크or중립으로 풋브레이크는 운전 관련 글에서 영원한 떡밥인듯ㅋㅋ

    2015.10.28 01:54 신고
  16. BlogIcon 김성일  수정/삭제  댓글쓰기

    http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=0002435416 여기 가면 bmw 드라이빙 스쿨 강사 말이 나옴 내리막에서 중립을 놓을것 정차시 시동을 끌것이 나옴 내리막에서 퓨얼컷을 쓰면 그 만큼 관성이 더 받아서 차 그야말로 탄력 주행을 못 하게 되지 이딴설 지식이라고 끄적이다니

    2015.10.28 02:03 신고
  17. BlogIcon 뛰빵  수정/삭제  댓글쓰기

    그놈의 연비운전..능력안되면 버스를 타

    2015.10.28 06:41 신고
  18. BlogIcon 뛰빵  수정/삭제  댓글쓰기

    그놈의 연비운전..능력안되면 버스를 타

    2015.10.28 06:41 신고
  19. BlogIcon 뛰빵  수정/삭제  댓글쓰기

    그놈의 연비운전..능력안되면 버스를 타

    2015.10.28 06:41 신고
  20. tech  수정/삭제  댓글쓰기

    연비도 연비지만 그러한 이유는 환경규제가 심해지면서 생긴일이라 보고싶습니다.
    만약 엔진은 2000rpm으로 구동중에 악셀을 놓으면 스로틀은 닫히고 공기의 흡입량이 줄것입니다.
    이 상태에서 연료를 끊지 않으면 isca가 아무리 열려있어도 농후한 홉합기가 될것이고 이것은 HC의 증가로 이어질 것입니다.
    뿐만아니라 co2발생량을 규제하면서 이를 줄이기 위한 하나의 방편이라고 생각됩니다.
    자연스래 연비가 올라가기도 하구요.
    자동차 메이커가 연비를 올리기 위해 도입된 개념은 아니라고 개인적으로 생각하고 싶네요.

    2015.10.28 08:46 신고
  21. BlogIcon 항상진지  수정/삭제  댓글쓰기

    정차시 N이냐 D냐 마찬가지로 논란이 많은 내용이죠. 보배드림인가 누군가가 영상로 찍어둔걸 봤는데(내리막길) 오히려 중립으로 두었을때가 연비가 약간 높은걸로 봤네요. 확실히 타력주행하면 브레이크 교환시기가 늦어진단거네요. ㅎㅎ

    2016.01.06 13:49 신고

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